網絡貨運是什么？

近一兩年“網絡貨運”被頻繁提及，其實它并不是一個新名詞。往前追溯，網絡貨運就是曾經無車承運的升級版，再往前就是車貨匹配、撮合業務。最早的傳統物流做的是點對點、線對線的單一、小規模運輸，隨著社會的發展，互聯網、大數據技術的進步，“互聯網+”終于與物流行業牽手，當我們把物流數據放到網絡平臺，并積累業務數據，在互聯網平臺、數字化技術、大數據介入的聯合作用下，使貨運實現了全網互聯互通，物流大數據也成為了重要的生產要素，它們一起促使物流行業升級，讓物流變得更高效更強大。

網絡貨運對物流行業的影響

國家為什么會大力推進網絡貨運的發展呢？根據《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》中的內容，可以窺探國家推行網絡貨運的目的：

一是，為貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規范健康發展的決策部署，促進道路貨物運輸業與互聯網融合發展；

二是，規范網絡平臺道路貨物運輸經營，保護網絡平臺道路貨物運輸經營各方當事人的合法權益；

三是，維護道路貨物運輸市場秩序；

四是，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業降本增效。

從以上四點可以看出，網絡貨運既有規范、優化、發展物流行業的考慮，也有著保護市場、經營者利益的考慮。

網絡貨運是怎樣解決稅務問題的？

物流人都知道，稅負率偏高，增值稅稅負較重，可以說是物流行業長期以來的“頑疾”。網絡貨運平臺的出現，從很大程度上解決了這個問題。

根據國家稅務總局發布的《關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》（稅總函（2019）405號）文件，網絡貨運平臺按照“運輸服務-無運輸工具承運業務”以“交通運輸服務”9%的增值稅稅率給委托方（貨主）開具增值稅專用發票。

另一方面，平臺可以為符合要求的實際承運人代開3%增值稅專用發票。另外，各地政府針對網絡貨運平臺企業還會有不同的稅返政策，也就是網絡貨運平臺稅收洼地政策福利，可以說是對網絡貨運給予了極大的關懷與扶持。

看到以上幾點，已經足以讓很多企業心動了，在目前拿到網絡貨運牌照的平臺企業中，沖著“開票”和“稅收洼地”來的不在少數。這導致了網絡貨運平臺一定程度上的畸形發展，完全沒有將網絡貨運平臺的功能發揮出來，那么一個專業的網絡貨運平臺能為企業帶來什么？

對于網絡貨運平臺經營者來說，開票、返稅都僅僅是政策上的幫扶和激勵，真正對企業發展有助益的點，則是幫助網絡貨運企業提升業務管理水平，持續為網絡貨運企業降低物流成本，提高協同效率。