立足新起點，奮進新征程。“十四五”期間，物流業在國民經濟中的產業地位將進一步提升。《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》對物流發展、供應鏈創新高度重視，明確提出構建現代物流體系。習近平總書記也在中央財經委員會第八次會議發表重要講話強調，流通體系在國民經濟中發揮著基礎性作用，構建新發展格局，必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務來抓。

“十四五”時期，是加快建設交通強國開局和起步的重要階段。近期，各省市紛紛出臺交通領域相關的“十四五”規劃，均提出推動交通可持續發展，加快提升交通領域智慧化水平。本文對廣東、甘肅、福建、江蘇、湖南、天津、上海、山東、浙江、海南等省市的相關政策進行匯總整理公眾號：網絡貨運平臺指南近期全國多省市“十四五”交通領域發展規劃匯總 

數據顯示，2020年1-12月，全國社會物流總額為300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%。由此可見，我國已經成為名副其實的物流大國，但還不是物流強國。專家指出，盡管我國物流業近年來取得突飛猛進的發展，但流通成本較高、流通結構不合理、資源設施較“散”等問題依然存在。構建現代物流體系需繼續深化供給側結構性改革，補齊行業短板，加快轉型升級，加大技術、服務、模式等創新力度,不斷滿足經濟社會發展需求。

中儲智運創始人李敬泉教授認為，構建現代物流體系需要可以維護流通體系正常運轉的政策和完善的制度，公平、陽光的競爭環境，同時更需要科技的加持。

構建現代物流體系，亟需實現我國物流行業由“量變”到“質變”的過渡，真正解決行業痛點。其中，網絡貨運平臺作為互聯網+物流的成功探索，將傳統物流行業與互聯網的深度融合，讓整個物流運輸過程透明、高效，通過智能匹配技術的運用實現更加高質量、高效率、低成本的現代物流模式，在現代物流體系建設中發揮重要價值。截至2020年，網絡貨運新業態整合貨運車輛超過200萬輛，五年來累計降低物流成本超過4800億元。

此前，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會介紹交通運輸“十三五”發展成就也重點提及網絡貨運為物流降本增效做出的突出貢獻。

在降本增效目的基礎上，網絡貨運平臺以大數據、人工智能，北斗等先進技術助力傳統物流向數字物流轉型。也可以幫助企業在車輛調度、運途監測、貨物管理和稅務合規等實現高效、規范、智能操作，促進物流業規范有序的發展。網絡貨運有效解決了運輸過程的安全性，信息的真實性問題，做到網絡上虛擬的運輸行為與實體運輸有同樣的法律地位。既降低了貨主的物流成本，又能夠保證貨物安全，從根本上解決近幾年互聯網+物流過程中過度虛擬化的問題。網絡貨運時代，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺如何夯實自身優勢?在即將到來的存量爭奪戰中如何勝出?？

面對新起點、新形勢、新技術，供應鏈如何實現新突破?中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明指出，今后一段時期，供應鏈核心企業將更加關注解決物流等“卡脖子”環節，加強物流集中管理，尋找可替代物流解決方案，增強供應鏈彈性和可靠性；物流業將深度嵌入產業鏈供應鏈，助力產業鏈供應鏈穩鏈；增強供應鏈一體化服務能力，促進產業鏈供應鏈補鏈；創造物流服務供應鏈新價值，推動產業鏈供應鏈強鏈。

無論如何變化，網絡貨運平臺始終是做承運服務，但要把整個鏈條全部高效起來，即使有先進的科技和管理手段，但要貫通仍有一定的適應期，面臨2B決策環節多、習慣改變慢問題，面臨個體司機運力組織、代開問題，如可突圍破局？趙明月，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺的困局與突圍，致敬網絡貨運平臺開拓者！！！

韓雪峰介紹說，實現物流網絡化，物流平臺化，物流技術化與物流系統化的現代服務體系是“十四五”時期物流發展的核心，集約高效的物流服務體系是供應鏈可持續競爭的關鍵要素。

首先，網絡貨運應該回歸運輸服務本身，實現更好的運輸服務質量、效率和更低的物流服務成本，深挖的技術是平臺企業不可或缺的驅動力。

專家指出，在政策的支持下，越來越多的物流企業申請了網絡貨運經營許可證,雖然根據《暫行辦法》，一家物流企業想要正式轉型網絡貨運平臺，從系統開發、技術儲備、資料整理、與政府部門溝通對接到獲得網絡貨運許可證的整個過程，都要合規合法且要求較高，但仍有部分平臺企業存在技術實力、人才儲備不足的問題，導致行業良莠不齊。

筆者認為，網絡貨運平臺企業唯有擁有足夠的研發實力，才能通過智能匹配技術實現高效率調度，保障每筆運單的裝貨點、行車軌跡、卸貨點、運行時間、車輛信息、司機信息等等都“有跡可循”。而從宏觀角度看，在供給側改革的大背景下，網絡貨運平臺的發展必須要跟現代商貿流通體系、產業鏈供應鏈穩定發展的要求以及區塊鏈新技術相結合，并進一步通過大數據技術實現更深層次的互聯互通，用技術驅動數據來提升物流效率。

以行業頭部企業中儲智運為例，據了解，該公司將在2021年進一步加大區塊鏈、大數據、物聯網等技術方向上的研發投入，聚合供應鏈上下游企業貿易物流、商品交易、支付結算等數據元，搭建起第三方可信供應鏈數據元管理平臺。可以預見的是，若中儲智運能夠如期實現其戰略規劃，那么必將進一步提升產業鏈供應鏈的現代化水平，助力形成雙循環新格局下長期穩定的產業鏈供應鏈。

隨著市場整體增速放緩，經歷了高速成長期的中國物流行業將從增量攫取向存量爭奪轉變。因此，市場化整合的趨勢預計將愈發明顯，這應是一個規范化和標準化整合的過程。然而從《暫行辦法》實施一年來的情況看，現在網絡貨運平臺雖有標準，但標準尚需進一步完善，且在執行上還有加強的空間，在具體的實際操作過程中受種種因素的制約出現了偏差，沒有充分展現網絡貨運平臺的社會價值。

例如，網絡貨運的整個鏈條涉及到多個業務點，稅務合規是企業的立足之本。但是，若是網絡貨運平臺的運輸主體信息、運輸業務不真實，則會陷入虛假開票的現象。目前，仍有不少平臺企業在增值稅進項抵扣上難以做到合規化經營。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為，物流業務的數字化、標準化、規范化是網絡貨運平臺最基本的特征。網絡貨運要通過逐步完善物流行業信用標準體系、依托團體標準擴大行業信用信息共享范圍、積極探索信用修復機制，積極營造良好的信用環境，著力提升物流運行的質量和效益。

筆者認為，實現業務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”，能夠最大程度地確保物流業務中各要素的數字化、真實化，是確保業務真實性的有效途徑。

保障貨運參與者的權益，持續提供價值才是行業高質量發展的根本。目前，中儲智運等一些網絡貨運平臺已經能夠實現在貨物運輸過程中實施實時監控，定位跟蹤等，有效地保證所有貨運參與者進行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上滿足了參與者的需求。

此前，有媒體指出部分網絡貨運平臺企業存在向貨主和司機雙向收費、壓低運價等現象，引起了貨運參與者的不滿。為保障貨運參與者能在公平、公正、自主的交易模式下進行，不少平臺企業都在積極找尋破解辦法。其中，中儲智運從一開始就堅守央企責任擔當，堅持“場內交易”模式，由平臺直接與貨主、司機簽訂電子合同，既保證了車貨雙方的貨運安全，也有效改變了傳統物流行業長期存在的一些不合理現象。而且，較早引入了“運費智能議價”功能，讓市場決定價格，避免市場惡性競爭。

《暫行辦法》正式實施一年來，網絡貨運平臺正加速步入一個規范化、整合化的發展階段，但我們應該看到，“互聯網”“大數據”概念也帶來了資本市場的誘惑，導致市場上存在規模至上、流量為王、追捧概念等等誤區。對此，中儲智運總裁戴慶富認為：“網絡貨運平臺不應違背其初心，應該按照市場需求、客戶需求、業務場景實際需求規范自己的行為。”因此，該公司一直致力在滿足邊際需求層面，為貨主和司機專門打造一系列精準服務，比如解決司機現金周轉難題的運費預付產品，解決貨主臨時運費充值需求的超短期賬期服務等。

當然，網絡貨運的可持續發展離不開各平臺企業的探索與實踐，行業之間唯有協作發展,共建共享，才能維護好行業生態。正如中國交通運輸協會副會長褚飛躍曾提出的，希望從業者圍繞“物流降本增效”“保障運輸安全”“確保稅務合規”“拓展增值服務”，加強研究、深化合作，共同推動網絡貨運行業健康發展。

網絡貨運是運輸行業數字化升級的產物，在行業高質量發展中起到了重要作用，已經成為整個貨運行業的中堅力量。今年，網絡貨運平臺企業也將充分發揮作用,探索有效路徑，推動現代流通體系建設。

總體來看，機遇和挑戰并存激發網絡貨運平臺潛能，平臺需把握新發展階段、明確現代物流發展新方位，展現物流新作為。