因此，與單一貨物的整車(chē)運(yùn)輸不同，專(zhuān)線的零擔(dān)整車(chē)運(yùn)輸會(huì)講求車(chē)輛載貨重量和載貨體積間的相互結(jié)合，追求車(chē)輛裝貨重量和體積的雙滿(mǎn)載。這也就要求專(zhuān)線在承接貨物時(shí)，要區(qū)分好貨物結(jié)構(gòu)，合理搭配裝車(chē)。
專(zhuān)線裝載Ski Jumping
01 貨物結(jié)構(gòu)類(lèi)型
貨物發(fā)運(yùn)洽談中，首先問(wèn)到的是“貨物多重，有多少方”，這是在詢(xún)問(wèn)貨物的重量參數(shù)和體積參數(shù)，然后以此區(qū)分貨物類(lèi)型，選擇確定相應(yīng)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
貨物結(jié)構(gòu)分類(lèi)的現(xiàn)實(shí)意義在于一是專(zhuān)線該以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收取貨物的運(yùn)費(fèi);二是專(zhuān)線據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)合理承接、配載貨物。貨物結(jié)構(gòu)分類(lèi)通行的定義分為重貨、泡貨以及介于重貨和泡貨之間的衍生品--重泡貨。
重貨和泡貨是在量化指標(biāo)區(qū)分上不好說(shuō)。專(zhuān)線在劃分重泡貨時(shí)，會(huì)把介于每噸貨物3立方米和每噸貨物5立方米之間的貨物定義為重泡貨，然后給重泡貨制定一個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。參照貨物的重量與體積1:4這個(gè)數(shù)值來(lái)進(jìn)行重貨與泡貨的界定。
重貨CO
專(zhuān)線把每噸小于3立方米的貨物都?xì)w類(lèi)為重貨，按貨物重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
從專(zhuān)線配載裝車(chē)需要的角度看，重貨的重量與體積比值越大越好。可為專(zhuān)線車(chē)輛騰出更多的空間來(lái)裝運(yùn)泡貨。如一臺(tái)車(chē)在選擇重貨打底裝車(chē)時(shí)，相同重量的重物、體積小的能使車(chē)輛騰出更大的空間、重貨的區(qū)分選擇對(duì)專(zhuān)線配載裝車(chē)具有巨大的操作價(jià)值。
重貨參照物是水，即每噸1立方米的比值，專(zhuān)線操作通常以此為依據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)重貨的優(yōu)劣。每立方米大于1噸的貨物可以看作純重貨，如果這種貨物好裝卸又好配貨，那就是好重貨，而那些每立方米小于1噸的介于重泡貨之間的重貨，則視為一般重貨。
如果按照重量和體積1:3的界限值來(lái)進(jìn)行貨物的劃分，把大于1:3數(shù)值的貨物都統(tǒng)歸為重貨類(lèi)，那重貨的類(lèi)型多種多樣，涵蓋的范圍十分廣泛。大部分的金屬原材料、化工原料都是重貨，其他大類(lèi)貨物中也有部分貨物屬于重貨。在重貨里面，專(zhuān)線關(guān)注度最高的是鋼鐵類(lèi)貨物(包括鋼材、鋼板)和化工類(lèi)物中占比高。
泡貨COMPETITION INTRODUCTION
泡貨的定義是相對(duì)于重貨概念出來(lái)的。在專(zhuān)線實(shí)際操作中，可以把重量與體積的比值小于1:5的貨物都類(lèi)為泡貨。在貨計(jì)費(fèi)時(shí)，一般會(huì)按重泡1:4或1:5的比值，把泡貨體積折算為重量，以向客戶(hù)計(jì)收費(fèi)用或計(jì)付運(yùn)費(fèi)給物流分包商。
鑒于我國(guó)公路運(yùn)輸車(chē)輛以所裝載貨物的重量為依據(jù)收取運(yùn)費(fèi)，在裝運(yùn)時(shí)，專(zhuān)線重貨會(huì)承擔(dān)大部分的運(yùn)費(fèi)成本。而在保證裝車(chē)貨物總重量不變的況下，泡貨又是以重量的形式來(lái)分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)成本，這就造成了泡貨比重貨更高費(fèi)效比，而且泡貨越泡費(fèi)效比越大，由此可以看出泡貨才使專(zhuān)線利潤(rùn)最大，這也就可以理解為什么專(zhuān)線在配載裝車(chē)時(shí)追求車(chē)輛重量和體積雙到位。
專(zhuān)線泡貨的歸類(lèi)選擇可以界定為重量與體積比值在1:5以下的貨物，重比值越小，說(shuō)明貨物越泡。泡貨在商品大類(lèi)中分布面廣，各門(mén)類(lèi)產(chǎn)品中都其中主要集中在輕工業(yè)類(lèi)產(chǎn)品中，典型的泡貨有塑料制品、發(fā)泡食品、泡沫制品等。
重泡貨CO
重泡貨是指體積大、重量也較大的貨物，是介于重貨和泡貨之間的一種貨類(lèi)型。專(zhuān)線行業(yè)把重量與體積比值在1:3至1:5之間的貨物定性為重泡這類(lèi)貨物在擁有重量的同時(shí)，相應(yīng)地把空間也占用了。
重泡貨在專(zhuān)線配載車(chē)中無(wú)法體現(xiàn)出配載的價(jià)值，所以重泡貨在專(zhuān)線中最不受待見(jiàn)，相應(yīng)地其計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)比重貨和泡貨的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高一些。在當(dāng)前運(yùn)輸車(chē)輛大型化的背景重泡貨的中間值是1:4、當(dāng)貨物的重泡比值在1:3至1:4之間時(shí)，貨物以在參照重貨計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)上上浮10%至20%，以此作為計(jì)費(fèi)依據(jù)，上浮部分費(fèi)用可看作重貨發(fā)泡部分的補(bǔ)償。
當(dāng)貨物的重泡比值在1:4至1:5之間貨物可以在泡貨計(jì)價(jià)基礎(chǔ)上上浮10%至20%，相應(yīng)的上浮部分的費(fèi)用作為貨配載裝車(chē)重量折損的補(bǔ)償。因此，專(zhuān)線為了實(shí)現(xiàn)較高的配載裝車(chē)效益，重貨的收費(fèi)價(jià)格會(huì)高于純重貨，也會(huì)高于純泡貨。雖然重泡貨的計(jì)費(fèi)會(huì)高于其獨(dú)的按重量計(jì)費(fèi)和單獨(dú)的按體積計(jì)費(fèi)，但是在零擔(dān)整車(chē)的配載裝車(chē)效應(yīng)中，泡貨的裝車(chē)效益比不上純重貨和純泡貨搭配裝在一臺(tái)車(chē)上的效益。
02 貨物搭配結(jié)構(gòu)
專(zhuān)線貨物結(jié)構(gòu)搭配最理想的模式是純重貨配上純泡貨，而且是大噸位。小體積的純重貨和大方量、小重量的純泡貨之間的搭配，如30噸載重120立方米容積的車(chē)輛裝運(yùn)27噸5立方米的鋼板，再配上3噸、115立方米的海綿貨物這種理想狀態(tài)的貨物配載是一種夢(mèng)想。
專(zhuān)線承運(yùn)的貨物五花八門(mén)、貨物票數(shù)眾多單一貨物量小且相當(dāng)零散。貨物結(jié)構(gòu)的搭配只能根據(jù)裝車(chē)的大票貨物類(lèi)型進(jìn)行，如果裝車(chē)的大票貨物是重貨、則主要考慮搭配泡貨，相反如果裝車(chē)的大票貨物是泡貨，則主要考慮搭配重貨。裝車(chē)貨物結(jié)構(gòu)的搭配要建立在貨物富余、保證貨物運(yùn)輸時(shí)效和安全的基礎(chǔ)上。做好預(yù)發(fā)運(yùn)貨物中重貨、重泡貨、泡貨類(lèi)型的搭配，科學(xué)裝運(yùn)車(chē)輛。實(shí)際上，貨物結(jié)構(gòu)搭配與配載裝車(chē)操作相輔相成。
03 貨物結(jié)構(gòu)優(yōu)化解決
貨物結(jié)構(gòu)優(yōu)化的本質(zhì)是解決專(zhuān)線結(jié)構(gòu)性缺貨的問(wèn)題，其目的在于促使貨物配載裝車(chē)搭配合理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。由于貨物流通轉(zhuǎn)移順序的關(guān)系。專(zhuān)線在承接貨物運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中處于被動(dòng)接受地位。
如客戶(hù)托運(yùn)的貨物并不是專(zhuān)線所期待的類(lèi)型。專(zhuān)線想要什么類(lèi)型的貨物便來(lái)什么類(lèi)型的貨物的愿望不切實(shí)際，只能在不同類(lèi)型的貨物中謀求貨物結(jié)構(gòu)的平衡， 積極優(yōu)化貨物結(jié)構(gòu)，解決貨物結(jié)構(gòu)不平衡問(wèn)題。
(1)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，通過(guò)各種優(yōu)惠措施來(lái)爭(zhēng)取多承攬所需貨物類(lèi)型。
專(zhuān)線經(jīng)營(yíng)策略的調(diào)整主要傾向于實(shí)施讓利措施，即降低收取貨物的相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。這看起來(lái)會(huì)侵蝕專(zhuān)線的利潤(rùn)，其實(shí)不然，專(zhuān)線整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸裝載的貨物量大，貨物票數(shù)多，雖然單票貨物收費(fèi)低會(huì)影響整車(chē)的效益，但是如果放在貨物有無(wú)的角度來(lái)看損失部分的收費(fèi)，那少收的那部分費(fèi)用基本上可以忽略不計(jì)，更何況配載裝車(chē)才是專(zhuān)線利潤(rùn)的來(lái)源點(diǎn)。當(dāng)然，如果要是能以較高的價(jià)格來(lái)承接貨物，對(duì)專(zhuān)線來(lái)說(shuō)自然是更好。
營(yíng)銷(xiāo)促銷(xiāo)
直接降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，壓低收貨價(jià)格。
專(zhuān)線針對(duì)自身所缺貨物類(lèi)型采取低價(jià)攬貨策略是最直接有效地改變貨物結(jié)構(gòu)的手段，尤其是在那些競(jìng)爭(zhēng)激烈、物流市場(chǎng)發(fā)展比較成熟的節(jié)點(diǎn)城市。物流市場(chǎng)成熟的城市競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流公司相財(cái)穩(wěn)定，行業(yè)利潤(rùn)微薄，專(zhuān)線的低價(jià)策略能快速吸引市場(chǎng)的眼球，特別是吸引利微的第三方物流企業(yè)。
提供有條件的免費(fèi)上門(mén)提貨或送貨上門(mén)服務(wù)。
免費(fèi)上門(mén)提貨或免費(fèi)送貨上門(mén)服務(wù)在一定程度上會(huì)增加專(zhuān)線的費(fèi)用開(kāi)支，但專(zhuān)線在具體操作中可視貨量大小、提送貨距離及貨物類(lèi)型對(duì)于專(zhuān)線的稀缺程度來(lái)制訂執(zhí)行方案，盡量控制成本。這種攬貨方式在物流市場(chǎng)早已普遍化，部分城市甚至已經(jīng)發(fā)展到除了考虎距離外的無(wú)差別免費(fèi)上門(mén)提貨服務(wù)。
免費(fèi)或低價(jià)為客戶(hù)提供臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)能很好地抓住客戶(hù)，維持客戶(hù)穩(wěn)定。同時(shí)，由于客戶(hù)的貨物存故在本公司倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、專(zhuān)線可以隨心所欲地配載裝車(chē)發(fā)運(yùn)，這樣更有利于專(zhuān)線優(yōu)化配載裝車(chē)貨物結(jié)構(gòu)。
(2)開(kāi)發(fā)潛在目標(biāo)客戶(hù)，解決專(zhuān)線貨物結(jié)構(gòu)不平衡
專(zhuān)線經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)會(huì)逐步加深對(duì)市場(chǎng)的了解，然后在結(jié)合自身情況的不新調(diào)查研究中、可以把那些發(fā)貨量大、貨物結(jié)構(gòu)單一日貨物結(jié)構(gòu)類(lèi)型正好與本專(zhuān)線短缺的情物類(lèi)型相一致的尚未合作的客戶(hù)視為潛在重點(diǎn)客戶(hù)。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的接觸跟進(jìn)，在給當(dāng)?shù)臅r(shí)間把客戶(hù)公關(guān)下來(lái)。在這里，恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)有多種理解。
國(guó)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化、客戶(hù)的原有物流供應(yīng)商成漲價(jià)或停止經(jīng)營(yíng)的時(shí)候。②客戶(hù)的原物流供應(yīng)商出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候。3客戶(hù)謀求物流供應(yīng)商多元化。
這種客戶(hù)所發(fā)運(yùn)的貨物一定要是專(zhuān)線所短缺的貨物類(lèi)型，而且只要客戶(hù)開(kāi)發(fā)成功、專(zhuān)線的貨物結(jié)構(gòu)將得到極大改善。
(3)同行之間拼車(chē)發(fā)運(yùn)或調(diào)用社會(huì)車(chē)輛配車(chē)。
貨物結(jié)構(gòu)失衡是專(zhuān)線行業(yè)的常見(jiàn)現(xiàn)象，有的重貨多缺泡貨，有的泡貨多能重貨，各專(zhuān)線面臨的情況不一樣。從利益優(yōu)化的角度來(lái)看，專(zhuān)線同行間應(yīng)摒棄“同行是冤家”的觀念，在相互間的貨物結(jié)構(gòu)互補(bǔ)時(shí)可以采取合作方式解決貨物結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)合作共贏。當(dāng)然，專(zhuān)線也可以采取調(diào)用社會(huì)車(chē)輛配貨的方式。把富余的貨物配走。這兩種配車(chē)發(fā)運(yùn)方式都可以較好地解決專(zhuān)線短時(shí)間內(nèi)貨物結(jié)構(gòu)失衡的問(wèn)題，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也比專(zhuān)線在貨物結(jié)構(gòu)單一的情況下發(fā)整車(chē)零擔(dān)要好。但是這樣的做法只能是臨時(shí)性的貨物結(jié)構(gòu)失衡解決方案。治標(biāo)不治本，無(wú)法解決專(zhuān)線長(zhǎng)期性的貨物結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題。
(4)在專(zhuān)線承運(yùn)的貨物中進(jìn)行貨物類(lèi)型替代，實(shí)現(xiàn)內(nèi)在貨物結(jié)構(gòu)優(yōu)化
在專(zhuān)線承運(yùn)的貨物中進(jìn)行貨物類(lèi)型替代，說(shuō)白了就是專(zhuān)線對(duì)存量貨物進(jìn)行優(yōu)化配置，做出各種配載裝車(chē)方案，然后選擇最佳的方案實(shí)行配載裝車(chē)操作。選擇貨物類(lèi)型替代是專(zhuān)線面對(duì)結(jié)構(gòu)性缺貨時(shí)別無(wú)他法的無(wú)奈之舉、但也不失為專(zhuān)線生產(chǎn)自教的最佳選擇，如果方案執(zhí)行得當(dāng)，可能會(huì)為專(zhuān)線帶來(lái)不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。
雖然專(zhuān)線選擇使用貨物類(lèi)型替代來(lái)進(jìn)行貨物結(jié)構(gòu)優(yōu)化的行為無(wú)法達(dá)到貨物結(jié)構(gòu)題佳的效果，但是總比整車(chē)裝運(yùn)重貨或整車(chē)裝運(yùn)泡貨這種單一結(jié)構(gòu)貨物的發(fā)運(yùn)要強(qiáng)。實(shí)際上，使用貨物類(lèi)型替代來(lái)優(yōu)化貨物結(jié)構(gòu)的方案在操作上有一定的竅門(mén)。
①使用重泡貨替代。
在干線運(yùn)輸車(chē)輛以裝車(chē)貨物重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)的背景下，專(zhuān)線無(wú)論是缺少重貨還是缺少泡貸，都可以選擇用重泡貨來(lái)替代。
·重貨多、泡貨少的情況。重泡貨的收費(fèi)比重貨要高，即使重泡貨是按重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，裝運(yùn)同等重量重泡貨的運(yùn)費(fèi)收人也一定比重貨運(yùn)費(fèi)收人高，更何況重泡貨里還存在按貨物體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)的情況，其體積換算成重量的效益會(huì)更好。
·重貨少、泡貨多的情況。如果重泡貨是以重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)的，自然可以按同等體積的重泡貨比純泡貨的運(yùn)價(jià)要更好。重貨類(lèi)裝車(chē)，而如果重泡貨是按體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，直接的配載裝車(chē)也無(wú)妨，因?yàn)橥润w積的重泡貨比純泡貨的運(yùn)價(jià)好。
②使用異形、不規(guī)則貨物替代。異形、不規(guī)則的貨物通常沒(méi)有包裝。要么會(huì)占用車(chē)廂底盤(pán)位置，要么會(huì)占用大量的車(chē)輛空間，在貨物多的時(shí)候，專(zhuān)線承運(yùn)這類(lèi)貨物會(huì)影響整體的配載裝車(chē)。異形、不規(guī)則貨物在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)上的運(yùn)價(jià)很高，而且還不受待見(jiàn)。專(zhuān)線在貨物結(jié)構(gòu)不合理時(shí)，可以承攬異形、不規(guī)費(fèi)的貨物，以其高運(yùn)價(jià)來(lái)充抵貨物結(jié)構(gòu)不合理帶來(lái)的配車(chē)損失，達(dá)到整體收益不差的另類(lèi)貨物結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
一個(gè)優(yōu)秀的裝載方案應(yīng)該具備以下的特征：（理想狀態(tài)）
1、可簡(jiǎn)單把握高效率裝載結(jié)果。針對(duì)不同形態(tài)、包裝各異的貨物，基于各種裝載條件對(duì)運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行最少化計(jì)算。
2、為防止裝載貨物倒塌，在計(jì)算裝載結(jié)果的同時(shí)考慮貨物中心位置，從而提高運(yùn)輸質(zhì)量。基于3D顯示、打印功能，可把握中心位置及固定材料必要的位置，防止事故發(fā)生。
3、根據(jù)裝載貨物量計(jì)算出使用車(chē)輛的車(chē)型。可計(jì)算最佳的裝載量，并實(shí)現(xiàn)重貨和泡貨的最佳利潤(rùn)比。
4、可自由修改集裝箱的尺寸。可對(duì)不同的尺寸進(jìn)行裝載計(jì)算。例：可靈活運(yùn)用于托盤(pán)、箱子、集裝箱、貨車(chē)。
