近日，國家郵政局發(fā)布的《2023年6月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，今年上半年快遞業(yè)務(wù)量超600億件，平均每月的快遞業(yè)務(wù)量超百億件。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國跨境電商市場規(guī)模達15.7萬億元,同比增長10.56%，預(yù)計2023年交易規(guī)模將達16.8萬億元。商務(wù)部5月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國跨境電商貨物進出口規(guī)模占外貿(mào)比重由5年前的不足1%上升到5%左右。其中，跨境電商主體已超10萬家，建設(shè)獨立站超20萬個。中國物流在全球化的大背景下，憑借其數(shù)智化能力闖入國際，成為國際賽場上的強力抓手。

十年前，大促期間配送量級暴漲，快遞公司曾面臨著“雙11爆倉”的手足無措局面。如今，隨著中國物流業(yè)數(shù)智化的發(fā)展，能從容響應(yīng)從“618”到“雙11”等各種大促期間的高需求。

據(jù)了解，2023年“618”購物節(jié)，菜鳥不僅通過包裹預(yù)售全面提速，還在全國300多城實現(xiàn)了“半日達”，最快做到分鐘級送達。“菜鳥把眼光放到了國際，將在年內(nèi)正式推出‘全球五日達’國際快遞快線產(chǎn)品。”菜鳥集團CEO萬霖對外宣布。

2014年，菜鳥上線的電子面單讓物流信息的透明化、鏈路可追蹤成為可能。在國際上，跨境電商逐步崛起，菜鳥搭建的一張數(shù)智化的全球物流網(wǎng)絡(luò)也在不斷延展。

十年間，中國快遞單量從不足100億件到突破1000億件，穩(wěn)居世界第一。社會物流成本占GDP比重從18%持續(xù)下降至14.6%，一年節(jié)省費用相當于上海市全年GDP。

快遞量漲了，但成本下降了、耗時更短了。“國內(nèi)當、次日達甚至半日達，都已成為快遞的常規(guī)速度；過去要一兩個月才能到的國際包裹，也在不斷接近‘全球72小時達’的目標。”有消費者表示。

菜鳥高喊“全國24小時，全球72小時必達”的口號正一路高歌，中國物流在互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化加持下，走向彎道超車的可能，中國物流技術(shù)的全球競爭力正日益增強。

未來，倉儲物流自動化技術(shù)已經(jīng)相對成熟，智能化物流是未來行業(yè)發(fā)展方向，智能倉儲物流系統(tǒng)已成為建設(shè)現(xiàn)代化工廠和物流中心的“標配”，它可以更好地滿足不確定環(huán)境下的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需求。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國物流市場已連續(xù)7年位居全球最大規(guī)模的物流市場。全國A級物流企業(yè)已超過9000家，中國物流50強企業(yè)收入合計近2萬億元，一批具有國際競爭力的物流企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。

線上購物火爆、跨境電商平臺訂單暴漲，過去以集裝箱為計量單位的貨品，如今可直接對接海外消費者，交易變得高頻次又小批量，中國物流迎來了新機會和新戰(zhàn)場。2022年7月，京東以5億元人民幣買下英國“米爾頓凱恩斯”物流倉庫；同年10月，以3.68億元人民幣的價格收購連鎖超市Tesco位于英格蘭北部城市唐卡斯特的一個配送中心；今年4月，京東繼續(xù)斥資約合21.43億元人民幣，收購了高盛位于英國的大型物流資產(chǎn)包。

數(shù)據(jù)表明，中國在全球跨境電商市場中占據(jù)了近4成比例，且仍在快速增長。業(yè)內(nèi)一致預(yù)測，隨著全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和中國跨境電商迅猛發(fā)展，中國勢必會孵化出自己的國際快遞巨頭。萬霖曾公開表示，“菜鳥希望最終將一個以中國為中心、發(fā)往全世界和全世界發(fā)往中國的網(wǎng)絡(luò)，逐步變成從世界任何一個地方可以發(fā)到世界任何一個地方的網(wǎng)絡(luò)。”

中國服務(wù)貿(mào)易協(xié)會副會長兼秘書長仲澤宇認為，跨境電商應(yīng)從內(nèi)外雙向發(fā)力。向內(nèi)而言，要建立供應(yīng)鏈最終的競爭機制。向外而言，一是單個企業(yè)向海外市場拓展要逐步轉(zhuǎn)向抱團發(fā)展；二是做好本地化的文章，能否在海外扎根才是關(guān)鍵；三是尋求新的增長點，在中東、中亞、東盟這些地區(qū)尋求跨境電商發(fā)展的新突破。

以中國快遞業(yè)為例，上世紀90年代中國電商的發(fā)展培養(yǎng)了一批大多著眼于國內(nèi)市場經(jīng)驗的頭部快遞公司“掌門人”。2014年加入菜鳥的萬霖，在亞馬遜公司擔任全球物流戰(zhàn)略總監(jiān)，加入菜鳥前的近十年間參與領(lǐng)導(dǎo)了亞馬遜多個戰(zhàn)略項目，是具備極強國際視野的一位菜鳥“當家人”。

拿物流科技來說，在國內(nèi)，菜鳥的自動化設(shè)備和技術(shù)已歷經(jīng)十多年大促考驗，應(yīng)對短時間訂單爆發(fā)、復(fù)雜貨品、多渠道配貨等難題游刃有余。2022年，在“一帶一路”倡議的指引下，菜鳥緊跟東南亞電商興起趨勢，在巴基斯坦建成了當?shù)厥讉�全自動物流分揀中心，也將菜鳥自主設(shè)計研發(fā)的核心技術(shù)、設(shè)備帶了過去，由此完成了菜鳥物流科技在海外的首個深度集成智能項目。

數(shù)據(jù)顯示，項目上線后相比之前的手動分揀模式，自動化分揀效率提升了4倍，包裹錯分率從之前的百分之一下降到萬分之三以內(nèi)。這是從中國物流經(jīng)驗向海外復(fù)制的一個縮影。

2023年2月起，菜鳥和德國DHL合作，共同在波蘭建設(shè)當?shù)刈畲蟮闹悄芸爝f柜網(wǎng)絡(luò)；4月，菜鳥在巴西本地快遞的配送業(yè)務(wù)同比增長超70%；6月，菜鳥覆蓋香港地區(qū)的自營物流網(wǎng)絡(luò)已然成型；7月，菜鳥在西班牙推出本地快遞自營業(yè)務(wù)后，又在核心城市上線了“周末派件”和同城配送服務(wù)……從歐洲、東南亞到拉美、北美，中國物流業(yè)的標桿級能力也開始在海外持續(xù)“溢出”。

2023年“一帶一路”倡議提出至今已滿十年，隨著中國“一帶一路”朋友圈的日漸壯大，中國的物流技術(shù)、基建能力在綠色低碳、技術(shù)創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展等廣闊領(lǐng)域，大有作為。